الزامات ایمنی برای بخش الکتریکی سیستم ترمز

به دلیل استفاده از ترمزهای الکتریکی مکانیکی، بازرسی اجزای الکتریکی ترمزها نیز بسیار مهم است.
(1) تحت ولتاژ کار، ماشین کشش را با توجه به مکانیسم عملکرد، مدت بار و سیکل آن کار کنید. هنگامی که ترمز به حالت پایدار حرارتی رسید، افزایش دمای سیم پیچ ترمز را اندازه گیری کنید. روش اندازه گیری از روش مقاومت مشخص شده در ماده 8.6.2 GB 755-2008 "رده بندی و عملکرد ماشین های الکتریکی دوار" برای اندازه گیری و محاسبه استفاده می کند. هنگام استفاده از عایق سطح B، افزایش دمای سیم پیچ ترمز نباید از 80K تجاوز کند. هنگام استفاده از عایق کلاس F، افزایش دمای سیم پیچ ترمز نباید از 105K تجاوز کند. برای ترمزهایی با دمای سطح در معرض بیش از 6 (TC)، علائم هشدار دهنده برای جلوگیری از سوختگی باید اضافه شود.
(2) تست ولتاژ مقاومت سیم پیچ ترمز باید نیاز اعمال ولتاژ 1000 ولت بین قسمت رسانا و زمین را به مدت 1 دقیقه برآورده کند و نباید پدیده خرابی وجود داشته باشد.
(3) حداقل ولتاژ مکش و حداکثر ولتاژ آزادسازی شیر برقی ترمز باید پس از اتمام آزمایش افزایش دمای ترمز اندازه گیری شود. GB/T 24478-2009 "ماشین کشش آسانسور" تصریح می کند که حداقل ولتاژ مکش و حداکثر ولتاژ آزادسازی شیر برقی ترمز باید به ترتیب کمتر از 80% و 55% ولتاژ نامی باشد.
(4) ترمزهای جدیدتر مجهز به سوئیچ نظارت بر ترمز هستند. هنگامی که ترمز به طور غیر عادی عمل می کند، سوئیچ فعال می شود و آسانسور برای محافظت متوقف می شود و تضمینی برای عملکرد ایمن و قابل اعتماد ترمز است. اما الزامات استاندارد مربوطه وجود ندارد و امیدوارم در آینده برای نگهداری و بازرسی در استانداردها منعکس شود.
(5) یکی دیگر از نکات کلیدی بخش الکتریکی ترمز، مدار کنترل سیم پیچ ترمز است. با توجه به استانداردهای مربوطه، می توان آن را به صورت زیر خلاصه کرد: ① در حین کارکرد عادی، ترمز باید در حالت آزاد شده تحت منبع تغذیه مداوم باقی بماند. ② برای قطع جریان ترمز، باید حداقل از دو وسیله الکتریکی مستقل استفاده شود، صرف نظر از اینکه آیا این دستگاه ها با دستگاه الکتریکی مورد استفاده برای قطع جریان میزبان درایو آسانسور یکپارچه شده اند یا خیر. ③ اصطلاح مستقل به عدم وجود رابطه کنترل متقابل بین دو کنتاکتور اشاره دارد که باید توسط دو سیگنال مستقل کنترل شود و با یک سیگنال قابل کنترل نیست وقتی آسانسور متوقف می شود، اگر تماس اصلی یکی از کنتاکتورها باز نباشد. ، باید از کار مجدد آسانسور حداکثر در هنگام تغییر جهت عملیات بعدی جلوگیری شود هنگامی که موتور آسانسور پتانسیل تولید برق از ژنراتور را دارد، باید از تغذیه دستگاه الکتریکی که ترمز را کنترل می کند جلوگیری شود. ⑥ پس از قطع مدار آزادسازی ترمز، آسانسور باید به طور موثر و بدون تاخیر اضافی ترمز شود. زمان پاسخ ترمز ترمز نباید از 0.5 ثانیه تجاوز کند تا از عقب کشیدن آسانسور یا لیز خوردن جلوگیری شود. زمان پاسخ ترمز کار، که به عنوان یک عنصر ترمز برای دستگاه حفاظت از سرعت بالا کابین آسانسور نیز عمل می کند، باید با الزامات ترمز ماده 9.10.1 GB 7588-2003 مطابقت داشته باشد اگر یک تماس در مدار باشد. گیر کرده است، کنتاکت کنتاکتور دیگر همچنان می تواند مدار ترمز را با اطمینان قطع کند تا از سر خوردن جلوگیری کند.